据日本经济新闻报导
，日本旭化成公司将树脂混入纤维
，开发出具有高强度及轻量化特点的纤维复合质料
，妄想正式进军车用质料市场。据称该项复合质料与相互竞争的钢材较量
，强度高3-4倍
，重量最多可减轻一半
，且价钱可压低至与钢材相当
，预计2019年即可适用化。

旭化成接纳冲压车用零件历程中具有高张力及强度的Nylon 66纤维
，将之与玻璃状的纤维混淆而成的丝线织成布
，再浸入树脂
，开发出冲压˙射出成型的手艺。据称其强度较钢材横跨3-4倍
，且可减轻20-50%的重量
，妄想向汽车制造企业推介作为悬吊系统有关的车轮及引擎周边零件、与车体连结的结构质料、吸收攻击的零件等。预计至2025年
，包括本次开发的新质料
，与汽车有关的质料销售金额可达3,000亿日元。

住友Bakelite公司则使用具有优异耐热性的酚醛树脂（Phenol Resin）及玻璃纤维
，开发出重量仅铝合金的一半
，但强度相同的手艺
，注重2020年可抵达适用阶段。已往基于强度的思量
，一直以为难以用树脂取代车用刹车零件
，该公司使用类似抄纸的方法
，将3-10毫米的纤维与树脂混淆
，制成复合质料。现阶段的制造本钱虽较钢铁制品为高
，但妄想通过量产来降低本钱。

有关车用复合质料的动向
，帝人公司于2016年以840亿日元收购美国复合质料着名公司；东丽公司相继收购日本及意大利碳纤复合质料加工厂；三菱化学则于今年头并购德国SGL公司在美国的碳纤加工工厂
，显示各企业皆急于开拓取代车用钢材的市场。

古板上
，车体及零件的质料以钢铁为主
，最近则泛起按零件差别
，使用最适和质料的趋势。除已渐获普遍採用的铝合金及CFRP外
，各界也看好新质料需求的扩大
，促使质料厂商强化开发妄想。另供应车用铝材的神户制钢所着眼增添对中国大陆市场供应
，也与全球第2大的美商Novelis相助
，可见质料间的竞争也趋于白热化。

据JEC集团预估
，至2021年
，车用复合质料的用量将抵达339万吨
，较2016年增添25%
，预料包括欧洲的化学企业在内
，汽车轻量化的竞争将越发强烈。