半柔性复合路面不但适用于通俗高级路面结构，还适用于隧道内铺装提高外貌亮度，或小半径弯道、公共汽车�？空境 ⑹辗训揽诘却刺岣呤侗鹦�，这种路面较高的高温稳固性和耐久性，以及延伸路面使用寿命、节约投资的特点，关于我国公路路面的生长具有主要的现实意义。
1、原质料
沥青
沥青在大逍遥基体沥青混淆料中只占少少的一部分，它为混淆料提供粘性和弹性，起恒久胶结作用。沥青的粘性和弹性受温度、载荷和承载率的影响。
矿粉
矿粉在沥青混淆料中是一种填料，必需接纳石灰岩等碱性岩石磨细的矿粉，且必需坚持干燥�？蠓墼诹で嗷煜现械淖饔弥凉刂饕�，沥青只有吸附在矿粉外貌形成薄膜，才华对其他集料爆发粘附作用。
集料
集料是基体沥青混淆料的主体，集料性能的优劣，与最后半柔性路面质料的路用性能息息相关，因此，选择优质的集料，是试验中很是主要的部分。大逍遥基体沥青混淆料所用的粗集料应是高质量碎石，其岩石应坚韧，具有较高的强度。同时，应严酷控制集料中针片状颗粒的含量，集料的颗粒形状应靠近立方体，须要时应接纳有用的抗剥落步伐。细集料最好使用坚硬的机制砂。
2、水泥胶浆设计及半柔性路面基体混淆料
水泥胶浆设计
参照日本铺面要纲。
基体混淆料设计
由于基体沥青混淆料设计逍遥率高达20%以上，但最终力学性能又依赖于填充的水泥胶浆，其马歇尔试验效果不可使用现行沥青路面施工手艺标准举行判断。关于该混淆料来说，马歇尔试验效果仅供确定基体沥青混淆料沥青用量时参考。
3、复合质料的路用性能研究
半柔性水泥灌浆路面质料的制备
凭证上面确定的级配和最佳沥青用量成型沥青混淆料试件，制备的试件规格直径切合标准马歇尔试件直径，高度为63.5mm±1.3mm。制作好马歇尔试件后，马上把试件两头的吸油纸小心取掉，横向安排12h以上，温度降到室温后，把试件脱模后用保鲜膜及胶带包住其侧面和底部，放在外貌平整的试验台上，阻止灌注时漏浆及试件底部兜浆。另外凭证马歇尔试件测得的表观密度制作车辙试件。凭证前面所述水泥胶浆配比制备水泥胶浆，在知足要求的情形下，在1h内对基体沥青混淆料马歇尔试件和车辙试件举行灌注，让水泥胶浆自然渗透，渗透历程中随时增补水泥胶浆使基体沥青混淆料连通孔隙能充分灌满，至水泥胶浆不可灌注为止(试件灌浆时为阻止水泥浆漏出，应对沥青混淆料试件的周围和底面接纳封堵步伐)。渗透完毕后，用铲刀刮除多余的浆液，以袒露出沥青混淆料试件外貌的高低不平为宜。将灌浆后的试件在室温下静置24h，待浆料硬化后，去除试件外貌的保鲜膜及胶带，放入温度为20℃士3℃，湿度大于90%的养生室内养生，到龄期后测其各项力学性子及路用性能。
半柔性路面质料的水稳性剖析
有资料显示，某高速公路于1995年9月通车后，不到一年的时间就泛起了坑洞，1997年和1998年共修补坑洞1700多个，修补面积达2500m，重铺外貌层7000m2；又如某高速公路旧沥青面层上的SMA(厚4cm)试验路段，虽然SMA中除了纤维还加了抗剥落剂，但在自由水透入并滞留的SMA面层的局部部位，水使沥青从粗碎石外貌脱落下来了。
沥青路面的破损形式主要体现为车辙、低温开裂和疲劳破损。从60年月以来，人们一直在接纳步伐全力搪塞这三种破损形式。可是，人们在搪塞这些破损形式的同时，所接纳的选用坚硬的优质石料，接纳较粗的粒径，镌汰沥青用量等步伐，又带来了新的隐患，即沥青路面的水稳性缺乏。在春融季节、梅雨季节和雨季，路面逐步泛起麻面、松散、掉粒以致坑槽，严重影响了路面的平整度和行车恬静性和清静性。因此，路面的水损坏已成为天下规模的问题，函待解决。半柔性路面质料，由于母体沥青混淆料的设计逍遥率较大，虽然有水泥胶浆的灌入，可是思量到灌浆的不匀称性，因此，磨练质料的水稳性就更为主要。本文接纳浸水马歇尔试验和冻融循环劈裂试验来磨练半柔性路面质料的水稳性。笔者划分举行了半柔性路面混淆料和AC－13的试验。
级配2水泥灌浆沥青混淆料的残留稳固度和冻融劈裂强度比划分比级配1的略小3.5%和1.6%在相同逍遥率的情形下形成一连孔结构的级配1较级配2具有更优异的水稳固性。
值得注重的是，半柔性复合质料的稳固度和残留稳固度都可抵达20kN左右，强度很高。主要是由于灌入其中的水泥起了很大的作用，增添了混淆料的刚性。还可看出，该复合质料在60℃水中浸泡48h后的稳固度大于之前的稳固度，剖析缘故原由有：灌入沥青混淆料中水泥浆的强度不是一成稳固的，在较长一段时间内将仍会缓慢增添，以是复合质料48h浸水残留稳固度会比浸水40分钟的要高。这也可以从另一个角度说明该种质料的水稳固较量好。
半柔性路面质料的高温稳固性剖析
沥青混淆料是一种典范的粘弹塑性子料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低，以是在夏日高温，并在交通荷载的作用下，沥青路面易爆发车辙，拥包等病害。尤其关于高品级公路，由于交通量大，重车比例大，且交通渠化，爆发车辙等永世变形的可能性就越大一些。车辙、拥包等永世变形的爆发，使得路面的平整度显着降低，从而影响路面的行车恬静性；并且坑槽易积水，除了加速路面的破损之外，还会对行车清静造成很大的威胁�？杉�，车辙的爆发，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，已成为当今天下路面损坏形式中最为突出的一个问题。
成型半柔性复合质料和AC－13沥青混淆料车辙试件各3个举行比照试验研究。注重磨练灌注率。沥青混淆料的车辙试验是在划定尺寸的板块状压实试件上举行的，试件尺寸为300mm×300mm×50mm，试验温度为60℃，试验接触轮压为0.7MPa。试验要领和办法见《公路工程沥青及沥青混淆料试验规程》(JTJ052－2011)
我国“八五”攻关课题首次提出了用车辙试验动稳固度作为沥青混淆料的高温性能手艺指标，以为动稳固度越大，其高温性能越好。标准划定关于年最高平均气温在30℃以上的地区，上面层的动稳固度不得低于800次/mm，而半柔性路面质料的动稳固度均在20000次/mm以上，远远凌驾了划定值。与通俗AC－13型沥青混淆料相比，也有绝对的优势�？芍�，半柔性路面质料的高温抗车辙性能很是好。
4、结论
(1)半柔性路面质料的动稳固度均在20000次/mm以上，说明半柔性路面质料的高温抗车辙性能很是好。
(2)水泥灌浆沥青混淆料的抗水损害能力比通俗沥青混淆料强，其残留稳固度和冻融劈裂强度比划分比通俗的AC沥青混淆料约莫20%和10%，其浸水48h残留稳固度抵达106.5%和103%，适用于湿润地区，并且冻融循环劈裂强度比TSR也可以抵达77.7%，可以抵达通俗沥青混淆料在湿润地区的要求。
(3)在相同逍遥率的情形下形成一连孔结构的级配较不一连级配具有更优异的水稳固性。