中化新网讯 在8月10日于烟台举行的2019第四届润滑油工业生长岑岭论坛上，润滑油行业针对生长面临的新问题、新形势，重新旧动能转换、整体标准制订、资源、品牌等维度确立了高质量生长偏向。
由于我国汽车销量和保有量的增添，车用润滑油需求也有一定的增添，发动我国润滑油行业市场规模整体坚持增添态势。从收支口数据来看，我国润滑油入口数目远远大于出口数目，入口产品主要以高质量、高效能的润滑油产品为主;而出口润滑油产品主要以中低端产品为主，在国际市场上竞争力不强。海内润滑油行业结构性过剩问题突出。现在我国轻质润滑油的产能严重过剩，重质量基础油严重缺乏。重质量基础油去年的产量约为120万吨，缺口100万～150万吨。
天下润滑油企业同盟专委会专家张晨辉先容说，我国Ⅲ类基础油和重质量基础油的产能缺乏，特殊是低黏度的3#、4#油产能缺乏，只能依赖入口基础油解决。
张晨辉体现，随着节能、环保政策趋紧及国Ⅵ标准的推广，低端、不切合环保要求的产品将逐渐被镌汰，特殊是CF-4级别的油品到2020年后将基本退出市场。长寿命柴油机油，知足国Ⅵ标准的产品将日益成为市场主流，新型润滑油、电动车专用润滑油产品比例将进一步提高。这些都将进一步倒逼企业转型升级。
“另外，外洋汽车后市场集团连锁化、集中度高，我国汽修养护连锁化也最先崛起，得汽车维修养护后市场者，得车用润滑油市场。”张晨辉指出，车用润滑油生产商要从面向经销商批发产品，向实现经销商—汽车维修养护店一体化转变，不然生涯空间会越来越小。如壳牌润滑油公司就建设了自己的壳牌保养智慧门店，通过对所有营业流程举行数字化升级，为用户提供了体验式服务，也赢得了未来的商机。
在重大的市场需求眼前，众多国际品牌进军中国中高端润滑油市场，市场占有率一直扩大。而现在海内部分中小润滑油企业仍在沿用重资产、全工业运营模式，缺少资金、品牌、人才、渠道、市场的规�；攀�，未来远景堪忧。工业链应用厘革专家吴涛建议，润滑油企业应当阻止多品牌生长，打造差别化优势，提高渠道掌控力。
深圳华商资源董事长吕和昊提出，随着竞争加剧，行业洗牌后剩下的就是寡头企业，海内润滑油企业应当做好股权资源顶层设计，以资源架构融汇资金、资源、人才，打造润滑油行业的细分寡头。
广东省润滑油行业协会信用会长刘恒久提出，要提升我国润滑油行业企业的焦点竞争力，加速行业整体标准制订也势在必行。
本次论坛由中国石油和化学工业团结会天下润滑油企业同牛耳办。